幕張ではたらくくるまだぞ

　2004年11月4日。わざわざ女房に休みを取らせて、一緒に幕張まで行って来た。目指すは、第38回 東京モーターショー2004。モーターショーは、今、一年置きで、乗用車の年と作業・商用車の年に別れている。今年は、カッコいい乗用車の年ではなく、もっちとカッコいい働く車の年なので、神北としては返って気合が入っている。だって、自分に買う気がないんだったら、いろんなシカケの付いた車の方がよっぽど面白いじゃん。
　てなわけで、昨日も（新松戸経由、松戸へ向って）通ったこの道ということで、武蔵野線に乗って幕張へ。
　今年は、福祉車両にも重点が置かれており、各社が車椅子で乗れる車に力を注いでいる。

　
　トヨタが昨年発表した独り乗りコンセプトカー。云ってみれば、巨大な電動車椅子であり、今年のショーのテーマとも合致している。

　せり出すシート、半回転するシートなど、車椅子に便利な機構が付いていて、車椅子からせり出したシートに移ると、脇にある小型クレーンで車椅子を収納、自分もモータライズで車内定位置に移動なんてもの。車椅子がそのままリフトアプされて、そのまま助手席シートになるようにトータル設計された電車椅子とセットの車体。中には、それを運転席側で出来るようにした、車椅子の人間が誰の介助も受けずに１人で車に乗って出かけられるような仕様のものまである。介助者兼運転手が車椅子の人を楽に乗せるという発想ではなく、こういう、車好きな人が自分で運転する為の障害を取っ払うというコンセプトは、ホンダ他数社で見られた。運転席・助手席、療法が車椅子と言う、思い切ったコンセプトのものもある。
　今後、老人大国となる日本では、足腰の弱った老人が大量に発生し、少なからず自動車を運転したがるだろうから、こういう需要は、今から形作っておくべきだろう。

　はたらくくるまといえば、もちろん一番最初に来るのがダンプ・バス。だが、それよりもっと子供が好きなものがある。パトカー・救急車・消防車、いわゆる緊急車両である。大人になると、あまり救急車や消防車のお世話になりたくなくなるし、パトカーに至っては、イヤな思い出の一つ２つ持っているのが大人のたしなみというものだ。
　今回、中越に出かけていて来れなかった最新車両もあるようだが、この緊急車両コーナーは必見。

　
　モリタの救急消防車　

　この車、何をするものか判るであろうか。救急車であり、消防車でもある。車中央部が担架の積み込めるスペースになっており、後部が放水ポンプ車になっている。なんだか、子供がLEGOで造った作例にありそうだ。消防車と救急車が一台ですむから、レゴランドでは、どんな事故でもこれ一台で大丈夫ってキャプション付いていそうである。
　実は、神北には、この車の運用されるストーリーがよく判らない。一緒に火事場に出動するのは判る。けが人もあろうし、消火活動も必要だ。しかし、考えてもらいたい。要搬送の重傷者が居て火が燃えていたらどうするのだ？　要搬送者を待たせて消化活動を優先するのか、消火をを諦めて病院にけが人を搬送するのか？
　説明のお姉さんに聞いた所によると、状況に応じて使い分けるのだそうな。他の何台かと一緒に出動し、けが人が多ければ病院への搬送を行ない、少なければ消火を手助けする。
　神北の素人考えでは、そんな調子のいい事で現場がこれを納得するのかなぁという疑問が浮かんだが、聞いてみるとこれは、開発主導のコンセプトではなく、現場からの要望で造られた実用車だと言うからまたびっくり。松戸市からの依頼で造られ、来年の1月には松戸の消防署に納入されるらしい。

　トヨタのピックアップトラックのコンセプトカー。FUTURE TRUCK COMNCEPTとバンパーに書いてある。

　今回は、商用車の年ということもあって、夢のようなコンセプトカーは少なかった。逆に、今の技術で充分提供出来そうな雰囲気のものが多かった。それよりも、燃料電池車・ハイブリッドカーなど、ボンネットの中で革命が進んでいる印象が強かった。
　あと、確実に進んでいそうなのが、居住性を考慮した内装という思想。このトヨタのトラックも、スタートレックのブリッジみたいなコンセプトで纏められている。商用車といえばシートがペンペラの安いクッションだった時代は、そろそろ終わるのかも知れない。

　トヨタの試作バスのコクピット。バックミラーがカメラとモニターに置き換えられている。

　内装と言えば、バックミラーをモニターに置き換えると言うコンセプトが、今、静かにブームのようだ。ただ、法規関係の問題で、モニタに広報視界を映すのはギアがバックに入った時ということになっているらしくて、各社苦労しているようである。
　トヨタは、とにかく各所のモニターを四六時中見れるようにしたこんなコンセプトのバス運転席を造った。このバスは面白い事に、電車のように運転席がちゃんと壁で仕切られている。これからは、観光バスや長距離バスなどに、こうした車体が増えるかも知れない。
　また、VIEWTEC（日本ヴューテック）という会社は、荷台の為に実質使えなくなっている、トラックのセンターミラーに、モニターを映し込む事で、後方視界を確保すると言う、なかなか面白いコンセプトの製品を作っている。
モニタが大きい為、乗用車にはあまり向かないそうだが、カメラとモニタの間で増感してやることで、夜もハッキリした視界が得られるというのは大きい。また、車幅インジケータが下に表示されているので、車庫入れもラクラクかも。

　イスズのトレーラー試作コクピット。専用車椅子をリフトアップし、助手席に出来る。
　介助車両ということで、こういうコンセプトのものも出ている。イスズの大型トレーラーコクピットの助手席側が、専用車椅子をリフトアップできるようになっている。無論、こうした高い位置へのリフトアッブ技術というものが必要なのは判るし、その試作設置であり、これがこのまま運用されるわけではないのは判るが、なんだかなぁである。モノを運ぶトレーラーの助手席に、足腰の悪い人を乗せる需要というのは、いかほどのものであろうか。
　ちょっと悩むなぁ。

　展示されていたニッサン　フェアレディーＺ。もちろん、今や日産最速車両というわけではないが、未だ揺るぐ事無き王道である。これはそれにオーテック・ドライブギアを装備したもの。

　もちろん、スポーツカーにも、介助車両の波は来ている。このフェアレディーには、足の不自由な人の為の手だけでアクセル・ブレーキをコントロールする為のオーテック・ドライブギアなどのドライビングヘルパーと呼ばれる装置が付けられている。
　24時間対応のオペレーターサービスなどの多機能カーナビとうまく組み合わせる事で、要介助者を孤立させない事で、社会参加を促せるのだとしたら、これは、とてもよい方向性だと思う。